13号线二期全线左线隧道全部洞通！

住在光明的宝们

快速抵达南山区是什么感觉？

待  13号线  全线通车后

就能感受到啦！

布布今天就带宝们去前线了解一下

 13号线二期（北延） 的最新建设进展↓

01

全线左线隧道全部洞通

近日

地铁  13号线二期（北延） 项目一工区

🚏上屋站 ~ 🚏市中医院站

（下称“上市区间”）

风井A～风井B区段

左线顺利贯通

这是一工区项目顺利贯通的第九台盾构机

标志着  地铁13号线二期（北延） 工程

全线左线隧道全部洞通

也预示着全线双线贯通里程碑节点即将到来

上市区间风井A～风井B区段由上市区间中间风井B始发、风井A接收，左线长1736.7米，采用两台以“TBM”功能为主的EPB/TBM双模盾构机进行掘进。

区间穿越大眼山，大眼山地质条件复杂，主要穿越底层为中微风化黑云母花岗片岩、断层破碎带、微风化黑云母花岗岩，其中全断面微风化黑云母花岗岩占比达79%，施工难度大，不可控因素多，对施工技术水平要求高。

施工伊始，上市区间风井A～风井B区段接连面对盾构机进场道路受限、吊装场地狭小、始发井尺寸无法满足整机始发要求等诸多困难。为此项目团队积极筹划，主动对接外部关系，最终通过与外环高速协定，确定了盾构机由高速公路吊装进场。盾构始发过程中，项目团队勠力同心、攻坚克难，提前5天完成了盾体平移、分体始发任务，保障了本区间按节点始发。

# 在项目施工的过程中，施工人员发现全断面微风化黑云母花岗岩存在着刀具磨损量大、掘进功效低的困难。为了保证区间按节点洞通，有关参建单位召开了多次专家咨询会，通过与内外部专家的积极磋商，最终拟定了一套适用于微风化黑云母花岗岩地层的掘进参数与刀具配置。

# 针对施工工序衔接不紧密的问题，项目团队成立功效提升专班，每周召开功效分析会，并安排驻点领导现场蹲守，坚持发现问题与推动立行立改相结合，顺利保证了本区间按节点顺利洞通。

02

13号线二期（北延）

一条连接起

南山、宝安和光明的通勤快线

13号线二期（北延）起于 🚏上屋站（不含），止于 🚏公明北站 。

线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。

13号线二期（北延）线路示意图

（站名以实际建成为准）

截至目前，地铁13号线二期（北延）——

全线10座车站已完成8座封顶，车站围护结构累计完成100%，土方开挖累计完成99.6%，主体结构累计完成94%；

公明车辆段围护结构累计完成100%，土方开挖累计完成100%，主体结构累计完成94%，轨道架设完成8km；

盾构掘进完成99.3%；

全线7座车站内部结构及砌体已开工，5座车站进场开展常规机电施工，2座车站公共区已施工完成，车辆段常规机电完成10%。

13号线二期（北延）串联起

光明科学城、中心区、凤凰城

建成后将有效支撑光明

加快打造世界一流科学城

和深圳北部中心

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与13号线、13号线南延串联后

未来将纵贯 光明、宝安、南山

三个行政区

南连 香港 、北接 东莞

届时

将有效助推深圳经济特区一体化发展

对打造“轨道上的大湾区”

和“湾区互联互通”交通格局

具有重要而深远的意义

内容来源：深圳市轨道办 中建南方 深圳市轨道交通

编辑： 刘东博 刘嘉雯

审读：黄淳 刘春生

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